当然有，北京地铁就有，还是钢结构的呢 这是2015年建的9号线，也是北京首个双层地铁（双层车库） 图上可以看到，轨道下面是巨大的枕木结构。因为这里是车库，不是地下，所以用了普通的钢结构，不用盾构机。
下面这张是内部照片 这些枕木和常规铁路的枕木不同，上面没有枕木槽，是为了便于更换而设计的。 在地面上铺设的都是传统的沥青混凝土道床，在地铁里一般是用钢轨枕木代替。
下图是在建中的16号线，同样用的普通钢结构 不过我很好奇地下部分如何承重……
查了一下，发现北京地铁采用了“明挖法”建造，即直接在路面下挖出建筑物的地基与结构。这样就不用考虑地下土层带来的问题了(￣▽￣)~ 所以问题就解决了^_^
欧阳旅源优质答主地铁线路没有轨枕，轨枕也叫枕头板，为铁路钢轨提供支撑并均匀传递钢轨传来的作用力于道碴的设备。弹性也好，并可保持钢轨钢丝线和轨距。轨枕是轨道的重要组成部分，一般长2.5m。重型铁道常用木枕或钢筋混凝土枕，轻型铁道用轻木枕。
混凝土短枕一般适用于铺设速度较低的城市轨道交通线路，例如国内的北京、广州、天津、武汉等城市使用的地铁线路就是混凝土短枕。其最大的优点就是使用寿命长，一般可以使用50年。由于城市轨道交通线路密度小，维修工作量不大，采用混凝土短枕可以大大地减少维修工作量，降低维修成本。同时，由于可以省去大量的日常维修工作量，就可以减少线路上的作业，有利于保证行车安全。另外混凝土短枕还具有耐腐蚀和经济性好的优点。不足之处就是重量大（大约重300Kg），施工难度大，施工周期长（国内地铁线路一般采用人工方式铺轨，轨下不设道砟，直接在道床板上铺设两根钢轨和扣件，然后在两根钢轨之间的枕木部位灌筑自应力混凝土）。
由于地铁是铺设在地下的，路基是钢筋混凝土的道床，在混凝土上可以直接钉轨，所以不需要枕木。另外地铁速度慢，钢轨并不悬空，也不需要弹性，故也没有轨枕。
