目前，国内所有的地铁（含城轨）线路，还没有一条是穿越了县城的。虽然有些城市县城的人口甚至多过市区人口，但是，由于传统观念和现状的惯性作用，人们还是习惯把“市”作为城市的中心。也就是说，在大部分人的潜意识里，是不存在“县城地铁”这种概念的。 当然，也有例外。比如深圳，其地铁一号线就贯穿了整个罗湖和福田两个区，而罗湖就是传统的市中心；又因为罗湖毗邻香港，所以从罗湖乘坐地铁可以直达港岛。
另外，苏州的地铁4号线和上海17号线都穿过昆山的花桥国际工业园区，而花桥正是江苏昆山与上海市嘉定区的结合部，两地居民都可持有效证件坐地铁互访。 但是，以上这两例毕竟不是传统的“地铁”。一是它们跨越了县域界限，二是它们的“路权”是专门建设或特殊许可得来的，三是这些路线本身并不构成完整的运输系统——要么长度有限，要么换乘不便。
这样的例子并不能说明什么。我们仍可以坚定地认为：只有市区的地铁才能进县城。或者说，至少在现阶段的中国，没有哪条地铁是为了县城而建的。
家梓曦优质答主桐梓县城乡规划展览馆建设规模2140平方米，包括桐梓形象厅、桐梓历史文化展示区、城市发展轨迹、未来城市总体规划展示区、3D影院、城市规划互动区等11大功能分区，通过图片、文字说明、展板、影视、模型、互动触摸等全方位的形式对桐梓县的过去、现在和未来的城市规划进行展示。规划展览馆对城市未来发展和规划的展示，可以激发投资者的投资热情，吸引人才和技术，从而集聚城市的人气。
桐梓高铁站及站前广场
渝贵铁路是“渝黔高铁”的重要组成部分，桐梓北站设在娄山关镇，规划为3台7线，站场总面积20000平方米。
渝贵铁路2013年5月开工，2016年达到铺轨条件，2018年1月正式通车。渝贵铁路设计时速200公里，通车后重庆到贵阳的用时从原来10小时缩短至2小时，形成了西南地区快速铁路网。渝贵铁路将与兰渝铁路、贵广高铁、沪昆高铁连接形成高标准、大容量、快速度的铁路运输通道。同时，渝贵铁路的建成是连接西北地区与西南地区、华南地区的快速铁路通道，将改善沿线交通闭塞局面，大大增加区域经济社会发展的“人气”，在带动沿线脱贫致富、区域经济平衡发展方面将发挥积极作用。
