北京有几个站？
根据目前国家制定的铁路旅客运输规则，一个站点一般指代一个车站或高铁站。 通常意义上的“北京几站”问题，实际上是指“北京几个火车站”的问题。 而此处的“火车站”概念又包含两种性质：其一是指代普通（普速）列车、其二则是特指高铁和动车。 谈论起“北京几个火车站"的问题，其实就是在讨论以下三个问题：
1. 北京有几座普通列车的客运站？
2. 北京有几座高铁站？即有多少个可以上下高铁的地方？
3. 北京有没有客货混用的火车站？即既经营客运业务也经营货运业务的站点。 首先，关于第一个问题，北京有且只有一座普通列车的客运站——北京西站。
北京站、北京北站、丰台站、固安站等诸多地铁上所标识的“北京站/北京西站”实际上都是特指北京西站，而非误认作普通的京沪线火车站。当然，这并不意味着其他几站就不存在了，只是它们都不具有接发普通列车的能力而已，即不能办理客运业务。
第二，第二个问题的答案就要复杂一些了。 根据目前国家的规划，中国的高铁建设将分为两个阶段进行。在第一阶段中，主要完成的是高速动车组对现有铁路线的提速改造，从而形成一条条覆盖全国主要城市的“高速通道”；而在第二阶段则新建一套完全独立于既有线铁路系统的高速铁路网络。
现阶段所有的新建高铁站大多都属于“高速通道”这一范畴，而它们的数量并没有想象的多。据称，在北京通往各个郊区及近郊县城的主要干线上仅设有五座车站，它们分别是：北京南站、北京北站、清河站、昌平站、怀柔北。 这里需要说明一点，上述五站虽然在地理位置上有可能相距不远，但是它们在建设的初期功能定位并不相同，其中有些仅仅承担了局部段的货运业务。所以如果从货运业务的角度来看待这些问题可能会更加客观一些。比如，号称“亚洲最大的火车站”——北京南站实际上最初设计的功能只涉及旅客上下车，而不办理货物发到业务，所以它也没有必要设立货场。
随着时代的发展和需求的增长，原来的规划可能被修改，但历史总是遵循着时间的轨迹向前发展。