军工企业利润大吗？
以前在航空工业某二级单位，从事生产组织工作 简单的说一下我们单位的利润： 某型飞机全年计划产量为100架，每架飞机的生产成本约为700万元。（不包括研发费用） 每个型号的飞机都是按照批量进行生产的，比如这个飞机是100架的量，就按100架的整体预算包括生产成本、财务成本等进行核算。如果单架飞机的生产成本超过700万，就证明这架飞机没挣到钱甚至赔钱了，这在商业上是不可能的。如果单机成本低于700万，就说明这架飞机挣钱了，而且利润还不算太高。 如果这个机型是个全新的型号，没有任何相关数据或者经验可以借鉴的时候，研发阶段的成本往往是无法预计的，需要边研究边投入，这种情况下有可能首架产品会亏损多一些，但后面一旦定型，量产之后成本降下来，利润就会迅速上来的。
当然，有些型号的飞机由于特殊的设计或者需要使用昂贵的原材料，导致产品的生产制造成本本来就非常高，即使不研制新工艺新技术，光设备的折旧和消耗就很高，这种类型的飞机往往初期利润也比较可观，但也因为前期投入过大，产能很难成规模，可能一架飞机要赚几百上千万，但最终生产的量不会很大。 而另一类就是像歼-8、苏-27这样的已经成熟机型，通过大量的生产，用规模换取效益，虽然单机利润不高，但总体收益相当可观。
我国的军工企业，除了少量属于中央直属企业外，绝大多数由各省、自治区和直辖市管理。从80年代开始，他们便在国家“军转民”方针指导下，开始实行以生产民品为主、“军民结合”、平战结合的路子，有些企业还在军工企业的原址上建立新的民品分厂，从投资、设备、人员、工资、价格、市场以至经营形式都与原军工部分分开，基本形成独立核算体系。这种企业，我们称之为“老厂改路”。
随着“军转民”工作的开展，许多地方用军工企业生产条件和已有的技术力量，又新建了一批民品生产厂，军工企业或以转让技术，或以协作配套、提供模具、承担部分加工任务等方式协助新厂生产，而新厂在经营、产品、价格、市场方面则完全独立。这种企业，我们称之为“新厂开路”。
为了适应新产品多品种、多批量的生产需要，还把原有军工企业的部分生产车间或工段改产民品，以分厂（车间）形式为当地民品专业市场和商品基地服务，这种企业，我们称之为“车间转路”。
不论是什么路子，凡是为“民”生产的产品，其技术含量很高、设备很先进，特别是属于全国“一条龙”项目的厂家，其产品和设备已达到世界90年代初期水平，加上价格不高，有较强的竞争能力，在社会上享有较高声誉。有些军工企业除生产国家计划内的产品外，生产符合社会需要的“短平快”产品和“小而美”项目，不仅增加了产品种类，同时又增加收入，弥补了军品生产减少而造成的人员不足和收入的下降。
从军转民的总体情况看，大多数企业保持较好的经济效益，为社会稳定和经济发展发挥了重要作用。
